Verkehr (Wiesbaden) Buchkatalog

Quelle: Wikipedia. Seiten: 48. Kapitel: Aartalbahn, Nahverkehr in Wiesbaden, Taunus-Eisenbahn, Bahnstrecke Abzweig Breckenheim-Wiesbaden, Hessische Ludwigsbahn, Stadtbahn Wiesbaden, ESWE Verkehrsgesellschaft, Schulwaldtunnel, Nerobergbahn, Schiersteiner Brücke, Wiesbadener Straßenbahnen, Theodor-Heuss-Brücke, Kaiserbrücke, Flugplatz Erbenheim, Nassauische Touristik-Bahn, Schloßplatz, Ländchesbahn, Umgehungsbahn Mainz, Wiesbadener Kreuz, Bäderbahn Bad Nauheim-Wiesbaden, Schiersteiner Hafen, WiBus, Verkehrsverbund Mainz-Wiesbaden, Tunnel Breckenheim, Dernsches Gelände, Trajekt Mainz-Kastel, Streuobstroute im Nassauer Land. Auszug: Die Aartalbahn ist eine 53, 7 km lange Eisenbahnstrecke zwischen dem hessischen Wiesbaden und dem rheinland-pfälzischen Diez. Heute wird sie am Südende als Museumsbahn mit historischen Zügen und am Nordende mit Draisinen betrieben und steht unter Denkmalschutz. Derzeit ist die Strecke an zwei Brücken und mehreren defekten Weichen unterbrochen und restaurierungsbedürftig. Die Strecke führt über Taunusstein, Bad Schwalbach (bis 1927: Langenschwalbach), Aarbergen und Hahnstätten durch das Aartal im westlichen Hintertaunus. Die Aartalbahn führt in ihrem südlichen Abschnitt durch Hessen, der Abschnitt zwischen Diez und Zollhaus befindet sich auf dem Gebiet von Rheinland-Pfalz. In Diez besteht Anschluss an die Lahntalbahn zwischen Limburg und Koblenz. In Zollhaus bestand bis zur Einstellung des Personenverkehrs der Nassauischen Kleinbahn (NKB) 1951 eine Verbindung nach St. Goarshausen und Braubach am Rhein. In Wiesbaden bestand Anschluss zu den Zügen in die Richtungen Darmstadt und Aschaffenburg, Mainz, Koblenz, Niedernhausen, Frankfurt am Main und heute theoretisch über die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main nach Köln. Nach der Annexion des Herzogtums Nassau durch das Königreich Preußen im Jahr 1866 griff die Preußische Staatsbahn Überlegungen aus nassauischer Zeit zum Bau einer Schienenverbindung zwischen Wiesbaden und dem Raum Limburg auf. Mit der Eisenbahnlinie über den Taunuskamm und durch das Aartal wurde Moritz Hilf betraut, der seit 1862 technischer Direktor der Nassauischen Staatsbahn war. Das Projekt wurde in drei großen Bauabschnitten zwischen 1869/70 und 1894 verwirklicht. Am 1. Juni 1870 wurde der erste Abschnitt zwischen Limburg und Zollhaus in Betrieb genommen. Dieser Abschnitt diente hauptsächlich dem Transport der Bergbauprodukte, die im Raum Zollhaus gewonnen wurden (Eisenerz, Kalkstein, Marmor und Porphyr). Die Strecke, die heute größtenteils auf dem Gebiet der Verbandsgemeinden Hahnstätten und Diez liegt, folgt dem relativ breiten und flachen Aartal. De