Straßentunnel in Deutschland Buchkatalog

Quelle: Wikipedia. Seiten: 37. Kapitel: Feste Fehmarnbelt-Querung, Alter Elbtunnel, Warnowtunnel, Neuer Elbtunnel, Tiergartentunnel, Gleimtunnel, Riederwaldtunnel, Schottenbergtunnel, Schlossbergtunnel Dillenburg, Saukopftunnel, Elbquerung, Herrentunnel, Heidkopftunnel, Kramertunnel, Grenztunnel Füssen, Wesertunnel, Mainzer Autobahntunnel, Trappentreutunnel, Hemelinger Tunnel, Wanktunnel, Landschaftstunnel Harthe, Tunnel Königshainer Berge, Tunnel Pellinger Berg, Schiedetunnel, Wendelbergtunnel, Kanaltunnel Rendsburg, Glockenbergtunnel, Einhausung Dalheim, Emstunnel, Dölzschener Tunnel, Coschützer Tunnel, Tunnel Neubiberg, Butterbergtunnel. Auszug: Der Bau einer festen Querung des Fehmarnbelts zwischen Dänemark und Deutschland ist ein europäisches Verkehrsprojekt. Es sieht eine 19 Kilometer lange Querung und einen Ausbau der Schienen- und Straßenhinterlandanbindungen in Deutschland und Dänemark vor. Die Kosten trägt überwiegend Dänemark. Mautgebühren sollen das Projekt refinanzieren. Die Betreibergesellschaft wollte Ende 2012 mit den Bauarbeiten beginnen, 2018 sollte die Querung in Betrieb genommen werden. Mittlerweile wurden diese Daten aber zwei Jahre nach hinten verschoben. Zudem soll nun anstatt der erst favorisierten Brücke ein Tunnel gebaut werden. Die Feste Fehmarnbelt-Querung (Grün) und die alternative Rostock-Gedser-Querung (Orange-Rot)Der Fehmarnbelt ist die Meerenge in der westlichen Ostsee zwischen den Inseln Fehmarn (Deutschland) und Lolland (Dänemark). Beide Inseln bilden mit den anliegenden Landkreisen (Kreis Ostholstein in Schleswig-Holstein und Region Sjælland in Dänemark) und der Stadt Lübeck die Fehmarnbeltregion, eine Europaregion. Die kürzeste Verbindung über den Belt zwischen den Häfen von Puttgarden und Rødbyhavn beträgt 18, 6 km. Die Verbindungsstrecke der Millionenstadt Hamburg mit Kopenhagen über den Fehmarnbelt ist die kürzeste Verbindung von Westeuropa nach Südskandinavien. Seit der Anbindung der Insel Fehmarn an das deutsche Festland mittels der Fehmarnsundbrücke 1963 wird die Strecke über den Fehmarnbelt gemeinsam von den deutschen und dänischen Staatsbahnen als "Vogelfluglinie" betrieben, wobei Fähren für den Eisenbahn- und Kraftfahrzeugverkehr den Fehmarnbelt im 30-Minuten-Takt bei einer Überfahrtsdauer von 45 Minuten überqueren. Die den Fährverkehr betreibende DFO GmbH wurde im Jahr 1998 zusammen mit der Scandlines A/S unter dem Dach der von der Deutschen Bahn AG und dem dänischen Transportministerium neu gegründeten Scandlines AG vereint. Seit 1997 wird der Eisenbahn-Güterverkehr von Deutschland nach Kopenhagen bzw. die wirtschaftsstarke Öresundregion über die Jütlandlinie durc